Techinfo
“¡Felicidades a Volkswagen por lograr producir en serie, en solo 6 años, una tecnología obsoleta, muy poco respetuosa con el medio ambiente y con escaso potencial de desarrollo!” Suena a burla y lo es. Lo llamativo es que esas declaraciones no son de un don nadie bajo el anonimato de la redes sociales, sino de uno de los más importantes fabricantes de China, Li Auto.
Volkswagen-SAIC presentó en China su nuevo SUV de lujo eléctrico, el Volkswagen ID.Era 9X. Esta suerte de Range Rover de seis plazas, tres pantallas y 12,9 metros de tiras LED para la iluminación ambiental del habitáculo, destaca por equipar un motor de gasolina a modo de generador de electricidad.
La reacción del director de comunicación en redes de Li Auto responde a la llegada del primer Volkswagen eléctrico de autonomía extendida (EREV, por Extended Range Electric Vechicle). El ID.Era 9x equipa dos motores eléctricos y un motor gasolina sobrealimentado por turbo de 1.5 litros, que no es otro que el EA211 1.5 EVO del Grupo Volkswagen que Europa anima a los Volkswagen Golf, T-Roc o Tiguan y varios modelos del grupo alemán, del Audi A1 al Skoda Octavia pasando por el SEAT Ateca o el CUPRA León.
Pero la mofa no es por la presencia de ese conocido motor en producción desde 2011, sino porque en septiembre de 2020, el CEO de Volkswagen China, Stephan Wöllenstein, declaró que la tecnología EREV era muy poco respetuosa con el medio ambiente. Por su parte, Wiedmann, jefe del departamento de I+D de Volkswagen China, afirmó entonces que los EREV ya eran una tecnología obsoleta con un potencial de desarrollo limitado. Los ejemplos occidentales de EREV se limitaban hasta la fecha al Fisker Karma y al dúo de GM, los Chevrolet Volt y Opel Ampera. Tres modelos que fueron un fracaso comercial a pesar de su gran potencial.
Li Auto L9 Pro, rival directo del Volkswagen ID.Era 9x.En diciembre de 2021, Li Xiang, CEO de Li Auto, echó en cara la postura de Volkswagen sobre la tecnología EREV al recordar que las ventas mensuales del Li One (un SUV EREV de 5 metros) en China superaban las ventas combinadas de cinco SUV de Volkswagen.
Frente a las recientes críticas de Li Auto, el Vicepresidente Ejecutivo de Ventas y Marketing de SAIC-Volkswagen respondió: "Gracias por los esfuerzos de todos los profesionales chinos del sector automotriz. Juntos, contribuiremos al progreso de la industria."
Los EREV en China están creciendo y muchas son las marcas, como smart que sólo apostaban por los eléctricos de batería, que están añadiendo esta propuesta a sus marcas. En 2024, los EREV representaron alrededor del 5% de las ventas de vehículos enchufables en China. En 2025, la proporción de EREV en el mercado total de vehículos en China fue del 6%, manteniendo un crecimiento constante.
Más allá del zasca y el “te lo dije” que se marca Li Auto, esta situación es también una muestra más de cómo los grandes fabricantes occidentales no tienen la misma reactividad frente a las demandas del mercado que las marcas chinas. Volkswagen ha tardado seis años en lanzar su primer EREV en China. En EEUU lo hará en 2027 con la marca Scout, mientras Audi estudia la posibilidad de usar la base del Scout para un modelo propio.
